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零擔物流成大件非標品觸網短板
臺州的陳小姐在淘寶上開瞭一傢賣壁紙的店鋪。由於她眼光獨到，並有好的渠道進一些韓國壁紙，小店的生意一直不錯。但最近陳小姐碰到一件堵心的事：北京的薑女士在她的店裡購買瞭五卷韓國進口壁紙，通過佳吉快運發到北京指定的佳吉網點。然而，當薑小姐去網點提貨時，發現貼著自己訂單號的貨品根本不是壁紙，而是一箱皮帶輪！隨後，陳小姐打電話給接收貨品的臺州佳吉物流站，得到的答復是訂單貼錯瞭。據瞭解，像這樣“張冠李戴”的事情在零擔物流（指一批貨物的重量或容積不滿一貨車時，可與其他幾批貨物共用一輛貨車裝運）業比比皆是。隨著傢具這樣的大件非標品越來越多出現在電子商務渠道中，零擔物流成為運輸大件非標品的主要承擔者。然而，目前很多零擔物流還做不到系統的實時查詢，包裝不規范，因此在實際的運輸過程中，很難掌握運輸和到達的情況，也難免會出現物品丟失和破損等問題。在中國快遞網CEO徐勇看來，這些問題的頻頻出現，與這個行業長期以來低成本運營有著直接的關系。混亂的佳吉快運目前淘寶上，傢具等品類的大件非標品主要依賴像佳吉這樣的零擔物流商，但零擔物流商卻成瞭這些經營大件非標品淘寶賣傢發展的最大障礙。在陳小姐店裡購買壁紙本來是次愉快的購物過程。可是自從與佳吉快運開始打交道，薑小姐先前的良好體驗已經蕩然無存。去物流點提貨時發現貨不對版，但是佳吉北京聯想橋分站的工作人員非得讓她把那箱皮帶輪提走，聲稱那就是她的貨。在薑小姐的堅持之下，佳吉工作人員很不情願地拍瞭照片發回臺州核對訂單。然而，麻煩並沒有結束。陳小姐每天往佳吉的400客服電話打電話，最初得到的答復是會幫忙找貨。但接下來的兩周時間，不同的客服的答復卻完全不同。7月5日，陳小姐得到的客服答復是：7月2日這件貨已經在天津找到，正在發往北京；7月11日，客服又告訴她，這件貨還沒有從天津發出，並保證當晚一定會發出；7月12日陳小姐再查時，依然沒有從天津發出，客服依舊保證當晚發出。結果，客服於7月13日來電話說，貨丟失瞭。陳小姐徹底被激怒瞭。這五卷壁紙價值2000多元，如果用戶收不到貨，按照淘寶的規定她需要全部退款給買傢。後來，在陳小姐向臺州、天津、北京物流點多次查詢，終於找到瞭貨，但是在客服系統裡這件貨卻丟失瞭。也就是說：佳吉的客服體系與線下物流點根本沒有對接。陳小姐的經歷並非個案。《中國經營報(博客,微博)》記者在百度貼吧裡看到，關於佳吉丟貨、貨損、遲緩的吐槽非常多。記者在聯想橋的佳吉物流點也看到，各種不規則包裝的貨滿地都是，沒有任何秩序。許多包裝甚至破爛不堪，貨品都漏瞭出來。由於“四通一達”等快遞公司是做小件快遞，並不擅長大件，最重要是的，“四通一達”按重量收費，價貸款率利試算表下載信貸年息民間信貸格比較貴，用戶很難接受。據瞭解，在淘寶上銷售的大件非標品，行規都是包物流。也就是由賣傢承擔發到買傢當地的物流點的費用，由買傢自提。“佳吉快運的服務確實不好，但他們的物流點多，便於買傢提貨，因此隻好選佳吉。但每發一單都很擔心，生怕物流出問題，給買傢造成不便，導致買傢差評。”陳小姐告訴記者。據瞭解，目前淘寶上，傢具等品類的大件非標品主要依賴像佳吉這樣的零擔物流商，但零擔物流商卻成瞭這些經營大件非標品淘寶賣傢發展的最大障礙。上述陳小姐的查詢過程所遇到的問題，就是典型的系統未對接造成的信息交互不暢。低價競爭惡性循環所有的零擔物流企業的低成本運營都是靠減少服務、降低服務標準來維持的，這也導致在運輸過程中物品丟失、包裝破損嚴重，無法跟蹤和查詢貨物的在途情況。徐勇告訴記者，零擔物流行業經過幾十年的發展，目前行業裡沒有一傢經營規模超過50億元的大型企業，德邦物流的規模不到30億元，佳吉物流年銷售收入僅有十幾億元，而小的零擔物流公司卻多如牛毛，達幾十萬傢，但是品牌企業卻僅有幾傢，產業非常分散，企業整體缺乏競爭力。“零擔物流行業的競爭門檻很低，隻要有一輛運輸車就可以做零擔物流業務，而且國傢對這個行業也沒有限制，準入門檻很低，這個行業多年來一直在低價競爭中徘徊。”佳吉快運原總經理汪易表示。也許是出於無奈，也許是出於失望，在這個行業做瞭十幾年的汪易已經離開佳吉快運，也離開瞭物流行業。零擔物流行業有句著名的話：誰先漲價誰先死，誰不漲價誰等死，誰若降價誰必死。這句話基本概括瞭這個行業的競爭現狀：行業一直維持著低價競爭，而維持低價是以犧牲員工的社保、福利，犧牲增加信息化系統，犧牲服務作為代價的。這些物流企業為瞭降低運營成本，不上信息化系統，不上自動化分檢系統，完全是非標準化作業。“所有的零擔物流企業的低成本運營都是靠減少服務、降低服務標準來維持的，這也導致在運輸過程中物品丟失、包裝破損嚴重，無法跟蹤和查詢貨物的在途情況。”徐勇表示。當然，零擔物流企業所在的大環境也很惡劣。地方保護壁壘的存在，讓跨區運輸步履維艱，過路費過高，亂罰款亂收費、行車難停車難的問題非常嚴重，這些都給零擔物流企業的發展雪上加霜。據瞭解，為瞭解決盈利問題，物流企業隻能超載，而為瞭多拉貨物，隻能犧牲包裝，這就造成瞭運輸中破損問題難以解決。汪易給記者舉瞭一個例子：如果按照國傢正規的包裝標準，一車可能隻能拉一萬件貨品，但是非標準包裝就可以做到拉一萬五千件貨品。零擔物流商的種種問題，使得用戶在網上購買大件非標品的顧慮增多不少。而這種普遍存在的顧慮，也是線上大件非標品的銷售增速慢於其他品類的重要原因。
新聞來源http://news.hexun.com/2012-07-21/143825021.html
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